Фото, видео тест-драйв Шкоды Октавии в кузове А7

Skoda Octavia – это устоявшийся синоним качественного автомобиля. И новая модель Skoda Octavia A7 яркое тому подтверждение. Октавия нового поколения существенно отличается от предшественницы, причем не только во внешнем виде. Автомобиль изначально нельзя было назвать самым маленьким в своей нише, и теперь он стал ещё больше, колесная база составляет 2686 миллиметров – это рекордные размеры для модельного ряда А7.

Длина увеличилась до 4659 мм. Часто бывает, что увеличенные в размере автомобили становится более неуклюжими. О Шкоде Октавии такого сказать нельзя – осанка кузова автомобиля наоборот стала более подтянутой и строгой. Мы предлагаем вам познакомиться с фото новой модели, оценить на видео показатели управляемости, а также прочесть наш тест драйв, который развеет туман над характеристиками, плюсами и минусами Skoda Octavia A7.

Знакомство с дизайном

Первое поколение Октавии можно было назвать С-классом, который трудно было отнести и в категорию с седанами, и в категорию хетчбеков. Второе поколение выбрало направление седана, но рестайлинг в передней части все равно не может похвастаться законченностью. И только третье поколение поставило точку и показало миру четкие линии, больше не появлялось ощущения, что Шкоду рисовали по кускам, а потом собирали как пазлы. От кормы до носа – законченный продукт, в котором ощущается талантливая рука главного шеф-дизайнера компании, Йозефа Кабана.

Шкода А7

Теперь автомобиль выглядит престижнее, его теперь можно без угрызений совести ставить рядом с такими дорогим авто как, BMW 3 Series или Passat. Октавия успешно перекочевала в другую, более дорогую нишу, и полностью соответствует ей. Что может показаться нелепым, так это дворник на этом черном солидном авто. Ещё один минус во внешности – это большая схожесть с моделью Рапид. В тестовом варианте и на фото можно узнать только благодаря обклейки автосалона, а вот увидев её на дороге, можно подумать, что это Rapid. Только опытные автомобилисты увидят, что автомобиль большеват для Рапид.

Интерьер

Чтобы полностью соответствовать автомобилю премиум-класса, одного дизайна и размеров не достаточно, нужно соответствующее оснащение и салон. И снова Skoda Octavia A7 демонстрирует нам спокойный и простой интерьер. Автомобиль не блещет показушностью салона. Девиз «Просто и умно» распространяется не только на внешность машины, но и на салон, и на оснащение внутри. То же простенькое, но симпатичное торпедо, те же самые угловатые линии. Пластик почти черный, исключением являются только серебристые вставки. И этого хватает, вы можете сами убедиться в этом, ознакомившись с фото – вставки симпатичные с едва заметным узором под слоем лака.

салон шкода октавия а7

Как и в дизайне кузова и формы, интерьер тоже частично был позаимствован у Шкоды Рапид, но пластик здесь выглядит приятнее. Что касается тактильных ощущений, то они явно на высоком уровне. Обивка салона выглядит качественнее, материалы явно были улучшены после последней Рапид. Все клавиши, как и прежде, подсвечиваются зеленой подсветкой, которая уже стала изюминкой автомобилей от Skoda. Только экраны получили белую подсветку. Но если вас смущает резонанс, то сотрудники СТО с удовольствием заменят подсветку у клавиш с зеленой на белую.

торпеда октавия А7

Посадка в кресле довольно низкая, но это не является минусом, ведь дорожный просвет у автомобиля достойный. Кресла настраиваются по всем параметрам. Такая забота о водителе – это всегда приятно. Все остальное в салоне вполне стандартное. Но где же ложка дегтя? Конечно же, она присутствует. И это оснащение.

шкода октавия а7 багажник

В целом, оно не вызывает серьезных нареканий, но если присмотреться к мелочам, картина начинает пользоваться. К примеру, магнитола получила через чур маленький дисплей с двумя строками, как в доисторическом мобильнике. Пока проходил тест драйв, зарядить iPhone от USB так и не удалось, магнитола даже не увидела гаджет. Тест драйв показал, что импульсный режим поворотников плохо реагирует на кнопки – только одно моргание. И это только мелочи, которые показал тест драйв.

фара шкода октавия а7

К чему придраться никак нельзя, так это к багажному отделению. 590 литров, ниши, розетка, огромный проем и правильная форма – вот чем может похвастаться Шкода Октавия А7. Если внешность у Октавии А7 доросла до премиум-класса, то интерьер до него никак не дорос.

Технические характеристики

Новая Шкода Октавия А7 изменили свой характер. Автомобиль построен на базе платформы MQB – он чем-то походит поведением на новый Гольф, но только походит, ведь на деле подвеска по-другому настроена, да и удлиненная база добавляет свои коррективы. Сразу можно сказать, что подвеска у А7 собрана хорошо, она переносит средние неровности. Только на хороших колдобинах она может ослабнуть.

шкода октавия а7 вид сзади

В поворотах ощущаются крены, но их нельзя назвать серьезными, на переставке автомобиль хорошо дает почувствовать момент скольжения, но после возвращения на свою линию, в дело быстро вступает система ESP, которая полностью никогда не отключается. Skoda Octavia A7 слегка располагает водителя к спортивному вождению, что можно заметить и на видео. Появляется ощущение, что можешь ехать быстрее и при этом следить за ситуацией, но особого рвения не возникает, хочется продолжать полностью контролировать поведение авто.

шкода октавия а7

Похожее впечатление появлялось, когда проходил тест драйв Superb, но Octavia не дотягивает по плавности хода – конструкция подвески дает о себе знать, и сзади потряхивает.

Тест драйв испытывал версию со 140-сильным мотором 1.4 TSI, который работает вместе с 7-ступенчатой коробкой DSG. Первое впечатление от динамики авто – положительно, но иногда появляется ощущение, что мощности мотора не достаточно для такого автомобиля. Только потом понимаешь, что все проблема в коробке, которая по стандарту настроена на экономию топлива и переходит на следующую передачу, даже не дойдя до 2000 оборотов в минуту.

двигатель октавия а7

Когда к этой особенности привыкаешь, то тогда действительно выходит ездить экономично. И кстати, в любой момент можно активировать полный потенциал двигателя, который не такой уж и маленький – 250 Нм. Традиционно потенциал раскрывается на 1500 оборотах. Турбояма присутствует, но совсем маленькая – запаздывание на резкое нажатие газа почти неощутимо.

Хоть размеры Skoda Octavia A7 были увеличены, автомобиль не оплыл жиром, А даже наоборот, прибавил в физ. подготовке. Мышцы подтянуты, появились кубики «пресса», Октавия А7 избавилась от присущей этому ряду вальяжности. Двигатель 1.4 TSI с мощностью 140 «лошадиных» вполне справляется с массой. Вы можете приобрести и версию с 1.8 TSI, с ним автомобиль будет сильнее, но доплатить за него придется почти 100 тысяч рублей. Наверно многие согласятся, что лучше пустить эти деньги на улучшение оснащения салона автомобиля.

шкода октавия а7 вид сбоку

Чтобы впечатление об автомобиле Skoda Octavia A7 было полное, рекомендуем ознакомиться с видео тест драйвом и фото салона, кузова. Очевидно, что через фото и видео потрогать автомобиль нельзя. Зато можно заказать платный тест драйв, чтобы самому оценить возможности Шкода Октавия А7.

Итог

Шкода Октавия А7 – это отличный автомобиль, который способен завлечь многих водителей. Отличный внешний вид будет притягивать взгляды прохожих, а рев двигателя не раз заставит обернуться водителей. Единственное, что может расстроить – это салон в базовой комплектации. И некоторым российским водителям цена может показаться через чур высокой, видимо ребята из Шкоды забыли, что они делают автомобили С-класса.

 

Комментарии закрыты.