Проводим тест драйв Шкода Суперб — фото и видео

Тест драйв Skoda Superb не просто важен, он во многом определяющий. Ведь в классе D именно Суперб является одним из лидеров, делая заявку едва ли не на всестороннее превосходство над соперниками. Так что данная модель нуждается в комплексном осмотре, дабы составить непредвзятое мнение об автомобиле.

 

Экстерьер

Подходя к модели ловишь себя на мысли, что найти более выверенный и правильный образ вряд ли удастся. Шкода отличается плавностью линий и стилем, что сквозит в каждом ее изгибе. Длинный передок Superb хоть и заставляет водителя вычислять габариты на парковке, но смотрится весьма интересно и привлекательно, равно как утонченный и строгий профиль модели. Некоторые только могут попенять на слишком уж массивную корму Суперб, но ведь это очень небольшая плата за простор на заднем диване и огромный багажник модели! А ведь на тесте это придется оценить…

Динамика

Можно поверить на слово, что паспортные показатели Superb о 8,4 сек. до сотки хоть и весьма внушительные, но они не в состоянии полностью передать те ощущения, тот драйв, что возникает после нажатия на педаль акселератора. Даром, что у 1,8-литровой турбо-четверки 152 лошадки под капотом – после первых же заездов кажется, что их там как минимум 200!

Даже надавливая газ в половину хода педали, Шкода буквально срывается с места (все заметно на видео), не хватает разве что облаков дыма из-под горящих покрышек. Так что тест вполне может дать представление о динамических характеристиках модели. Единственная заминка при разгоне возникает во время старта с педалью в пол на модели 2014 года с преселективной коробкой. Чтобы сухие сцепления не перегорели, электронные ограничители немного уменьшают поток тяги от двигателя на старте, но на драйве это не сказывается.

Так что никакие японские конкуренты, с их даже 2,5-литровыми атмосферниками, и рядом не стоят со Skoda. Кроме этого, модель отличается кристально чистой обратной связью акселератора – водитель всегда тонко чувствует двигатель, и это ощущение драйва не исчезает во всем диапазоне.

Примечательно, что на модели 2014 года стоит доработанная коробка DSG, на которую сыпалось больше всего жалоб. Теперь она работает в паре с двигателем практически без изъянов – при ускорении отщелкивает передачи с завидной быстротой, а при «кик-дауне» решительно скидывает их вниз. При этом толчки в пробках и рывки в нагретой коробке инженеры Шкода почти устранили, но иногда DSG все же затыкается. Однако эта проблема легко решается путем перевода трансмиссии Superb в режим Sport. Впрочем, подобные нюансы проявляются уже во время езды и отлично видны на видео.

Управляемость

И здесь Skoda легко даст остальным 100 очков форы. Модель 2014 года стоит на трассе как влитая – нет даже намека на волновую раскачку или крены в поворотах. А ведь именно во время прохождения виражей раскрывается вся экспрессия чешского представителя бизнес-класса. Skoda буквально зубами держит траекторию в поворотах – для того чтобы сойти на модели с намеченной линии, необходимо очень постараться.

тест-драйв суперб

Во время теста не получится обойти и рулевое управление Superb. Оно настроено просто волшебно – не хуже, чем педаль акселератора. В нем так и сквозит драйв – никаких прикусываний при быстром вращении руля, никакой «ватности» или малой информативности. Так что все, что ощущается ладонью во время езды на Шкода – исключительно обратная связь. Естественно, рулить такой моделью 2014 года – одно удовольствие.

Плавность хода

А вот здесь любого желающего пройти тест драйв на Skoda ждет разочарование. Дело в том, что никакой плавности у модели, собственно, и нет. Естественно, жесткость такому седану совсем не к лицу – ходовая скорее плотная. Вот она – расплата за драйв в управлении! Но если на мелких и даже средних неровностях подобную плотность еще можно списать на информативность (надо ведь чувствовать и дорогу тоже!), то на откровенно заброшенных дорожниками участках амортизаторы модели 2014 года уже не в состоянии гасить все дефекты покрытия и львиная доля их прорывается в салон. Даже на видео отчетливо видно, что Superb немилосердно трясет в таких условиях. Так что тест модели и ее плотная подвеска определенно заставят задуматься многих.

Интерьер

Разместиться в салоне Суперб проще простого. Все в модели выверено до мельчайших деталей. За рулем возникает ощущение, что находишься не в автомобиле, а за офисным столом, где все по полочкам разложено. Эргономика безупречна, как и должно быть в 2014 году, материалы отделки благородные, считывание приборов моментальное.

интерьер суперб

А вот устроиться на кресле Шкода, как ни странно, сразу не получится. У него масса регулировок, но в результате плечи остаются без должной опоры, что вдвойне неприятно на фоне всего этого великолепия. Да и шумоизоляция Skoda немного подкачала – на высоких оборотах двигатель модели начинает выдавать металлический звон, к которому прибавляется вой ветра и шум от покрышек.

Пассажиры задних сидений вообще не будут жаловаться. Даже на записи видео видно, что места там полным-полно – баскетболисты будут рады. Сам диван модели уютный и комфортный, равно как и все остальное. Единственное, выходить из низкого Superb не слишком удобно.

Багажник

В этом отношении Суперб превосходит всех конкурентов. И по объему он больше, чем у любого седана, и по удобству погрузки, да и по размещению поклажи первый. На видео заметно, что после укладки массы скарба в багажнике Skoda еще осталось свободное место!

шкода-суперб багажник в стиле седан

Итог

Skoda Superb – отменный седан, отлично подходящий как для дальних путешествий, так и для езды по городу, а также для горячего «отжига». Набор достоинств Шкода таков, что она не оставляет шансов конкурентам!

 

Комментарии закрыты.